Mercedes-Benz B-klasse anmeldelse: En flott kompakt crossover som amerikanere (for det meste) ikke kan kjøpe

Hver amerikaner som kjører i Europa, vender tilbake til Land of the Happy Meal med samme tanke: “Bilene i Europa er flotte! Hvordan kommer flere av dem ikke til USA? ' Eksempel på dette er Mercedes-Benz B-klasse, en kompakt crossover eller flerbruksbil med et anstendig utvalg av tekniske funksjoner. I USA tilbys det bare som et elektrisk kjøretøy, noe som betyr at det kommer til å selge i hundrevis og ikke tusenvis i måneden.

Dieselmotoren MB B180 jeg kjørte har fire til fem, mye bagasje for noe knapt 14 fot lang, og får 50 mpg på motorveien. Det kan være den perfekte bilen for en ung byboer som trenger noe kompakt nok til å få plass på trange parkeringsplasser. Den er like velegnet for nedbemanning av boomere som ønsker komfortable sitteplasser i ryggen og mye av teknologien til sine tidligere luksusbiler i mellomstore eller store størrelser. Så lenge du er villig til å betale $ 40.000 - $ 50.000 for noe med mindre bæreevne enn Editors 'Choice Subaru Forester eller en Toyota RAV4 som topper i tredveårene for bensinmotorversjoner.



D3_5046_medium





Hvordan dette, ah, MPV er å kjøre

140812_5061_spain_ (6431) _mbfrontalB-klasse foran-stasjonen er vanskelig å beskrive. I det minste er det vanskelig for Mercedes å beskrive, spesielt i USA, hvor amerikanere har en aversjon mot ordene 'stasjonsvogn' og 'hatchback.' Så B-klasse beskrives forskjellig som en flerbruksbil eller crossover. Dette betyr at det er en høy stasjonsvogn i samme retning som Subaru Forester eller en kort SUV på samme måte som en RAV4 eller Honda CR-V.

Jeg tilbrakte tre uker på tur i Spania i sommer, og B180 var et perfekt kjøretøy for Europa, smal nok til å komme seg gjennom gamle bygater (hovedfoto), effektiv i hastighet med motorveiøkonomi på 4,5 liter per 100 km (52 ​​mpg), og med nyttige sikkerhetshjelpemidler som oppmerksomhetsassistent (døsighetsregistrering) og varsel om kjørefelt . Klimaanlegg var nær feilfri, noe som er bra når Sør-Spanias sommertemperatur nærmer seg kroppstemperaturen. Jeg kjørte et 2014, selv om 2015-året ikke vil endre seg mye.



Som med større Mercedes-Benzes, har bilen en cockpitkontroller, Comand, som fungerer rimelig bra; en LCD-skjerm som ligger høyt på dashbordet; og mange knapper på midtstakken, inkludert et numerisk tastatur for å ringe telefonnumre.



Europeere er sikkerhetsbevisste på forskjellige måter fra amerikanere. Men sikkerhetsregulatorene deres stoler på deg, i det minste for øyeblikket, for å være forsiktig med å spille med teknologi. Hvis passasjeren i forsetet vil parre en Bluetooth-telefon etter at du starter, kan du gjøre det (det kan også sjåføren gjøre). I USA forhindrer en sperre at og på mange biler også går inn på navigasjonsruter. Advarselslyden (som for sikkerhetsbelter) ser ut til å komme på senere og mykere. Til tross for dette har Spania og de fleste andre vest-europeiske land lavere dødsfall enn i USA. Kanskje det er fordi de, i motsetning til oss, ikke gjør ting slik krasje en bil mens du barberer deg .

13C297_09_medium



B-klassen kan du kjøpe her: kun elektrisk kjøring

Hvis du vil ha en B-klasse her, kan du kjøpe en med ekstreme forhold: ingen bensin, ingen diesel, ingen CNG, ingen hybridmodeller. Her vil det bare være B-klasse elektrisk stasjon med en basispris på $ 42.000, en rekkevidde på 85 miles (EPA offisielle estimat) til 100 miles (Mercedes real-world estimat). Føderale og statlige insentiver reduserer prisen med så mye som $ 10.000.

Den 28 kWh litiumionbatteripakken er klemt i gulvet, en genial måte å ikke gjøre bilen foran tung eller ta vekk fra lasthøyden i lastområdet. Den elektriske motoren er vurdert til 177 hk (ikke mye) og 251 pund-meter dreiemoment (ganske bra). En to-timers opplading av en 240 volt transformator legger til 60 miles rekkevidde. Fordi det er et tungt kjøretøy for sin størrelse på 3900 pund, er 84 MPGe (bensinekvivalens) nesten en tredjedel mindre enn andre elbiler som RAV4 elektrisk.



D3_5010_medium



Mercedes holder B-klasse ED borte fra flyover-statene i løpet av sommerens introduksjon. Foreløpig selges den i stater med sterke mandater med nullutslippsbil (ZEV): California og Oregon i Vesten; og New York, New Jersey, Maryland, Massachusetts, Maine og Virginia i øst. En bredere utrulling kommer i første halvdel av 2015, inkludert hjerte-Amerika. Chicago, du blir hørt.

Virker grunnprisen høy? Den amerikanske versjonen er godt utstyrt med Brace 2 telematikksystem, en 5,8-tommers LCD-skjerm, USB-tilkobling (bare en men med kraft til å kjøre et nettbrett), navigering, kollisjonsforebyggende assistent (i hovedsak smart fremad kollisjonsvarsel), oppmerksomhetsassistent (døsig førervarsling) og aktiv parkeringsassistent. Hvis du vil betale nærmere $ 50 000, kan du bestille blind flekk påvisning , kjørefeltassistanse, parkering ekkolodd og avansert parkeringsassistent, og et høyere Comand multimediasystem med 7-tommers LCD.