Chevrolet bringer Tech til sine nye SUV-er i 2021 forstæder og Tahoe

DETROIT - Amerikas eldste bilskilt, Chevrolet Suburban, gikk videre til sin tolvte generasjon tirsdag kveld med betydelige endringer. Å bytte til en uavhengig bakhjulsoppheng (IRS - nei, ikke skattepersonalet) senker bakgulvet for mer last og benplass. Flere sjåfør- / sikkerhetsassistenter ble lagt til, teknologien ble forbedret, og cockpiten fikk opptil fem store skjermer. Da Chevy legger til flere sensorer som skaper mer data, økte GM databehandlingskraft, slik at kjøretøyet er i stand til å behandle 4,5 terabyte sensor- og infotainmentdata per time, en 5X forbedring. For de som ønsker en forbedring i mpg, vil en diesel bli tilbudt sammen med to bensin-V8-er.

Chevy rullet også ut Suburbans vanlige store søsken, Chevrolet Tahoe som er den bedre selgeren. Tahoe er nå 211 tommer lang der den ekstra store forstaden er 226 tommer. Det samme settet gjelder for Tahoe. Dette er 2021-modeller som sendes midt i 2020. Regn med å se de samme endringene som ble brukt på GMC-variantene, Yukon og Yukon XL, i nær fremtid.



2021 Chevrolet Tahoe er den normale lengden for en SUV i full størrelse på 204 tommer, eller 17 fot, nøyaktig. Suburban er 224 tommer med en stor lastebåt, men kan være vanskelig å kjøre på trange steder.





30 Sikkerhetsfunksjoner på trykk

Chevrolet siterer 30 sikkerhets- og sjåførkomfortfunksjoner som standard eller tilgjengelig. Den siterer et fastholdelsesanlegg med innvendig sete-montert sidekollisjonspute for føreren, et HD-bakkamera, automatisk nødbremsing, automatisk nødbremsing, kollisjonsvarsling fremover, følgende avstandsindikator, fremre fotbremsing, bakre ekkolodd, automatisk hodelyktkontroll, og trekkveiledning for tilhengere. Valgfritt er et HD-surround-kamerasystem, fotgjengervarsel bak, varsel om kjørefelt med lysbildesonevarsel (inkludert tilhenger), varsel om kjørefelt / kjørefeltassistent og en head-up display (HUD) med en enorm 15-tommers oppfattet størrelse .

Sikkerhetsfunksjonene smitter over til bekvemmelighetsfunksjoner for trailere: ni kameravisninger, lagrede slepeprofiler for en stor tilhenger / småbåttilhenger / arbeidshenger, overvåking av tilhengerens dekktrykk og blindspottdeteksjon som inkluderer tilhengerens lengde. Chevrolet nevnte ikke en kul kamerafunksjon i General Motors stabile teknologier, den gjennomsiktig trailer bak kamera visning , som monterer et bakre kamera på baksiden av tilhengeren, og syr deretter utsikten inne i kjøretøyets bakkamera og setter det på midtstakkens skjerm som om kjøretøyets kamera hadde røntgensyn.



Hyttene i Suburban og Tahoe definerer begrepet 'romslig'.



Six Trim Lines: Choices, Choices

Center stack-skjermen er nå 10 inches.

Suburban og Tahoe tillater kjøperen å ha et nesten uendelig sett med modellvarianter (trimlinjer), motorer, lakkfarger og alternativer. Oppstillingen går fra rundt $ 50 000 til $ 70 000, pluss opsjoner og pakker, på denne måten: LS, LT, RST, Z71 (off-roading), Premier og High Country. Premier fokuserer på sikkerhet og teknologi, sier Chevy:



Premier legger til funksjoner som Magnetic Ride Control, navigering, en åtte-tommers diagonal omkonfigurerbar instrumentklynge, førsteklasses Bose 10-høyttalersystem, 12-veis kraftventilerte og perforerte bøsseseter, strømutløsninger for begge rader baksetet, oppvarmet ratt, sikkerhetsvarselsete (vibrerende setevarsler fra kjøretøysensorene), kjørefeltvarsling med sideblindssonevarsel, bakre kryss trafikkvarsling, kjørefeltassistent med kjørefeltadvarsel, parkeringsassistent foran og bak og 20-tommers hjul.

Noen av sikkerhetsfunksjonene tilbys på lavere trimlinjer. Det vil være interessant å se om Chevy gjør flere av dem standard for å holde tritt med høyere nivåer av standard sjåførassistanse på billigere biler som ikke er i Suburban / Tahoe konkurransesett. For eksempel 2020 Hyundai sonata sedan - det polære motsatte av Suburban - gjør alle tenkelige førerhjelpefunksjoner standard på alle bortsett fra inngangsstrimmelinjen, som bare mangler blinde flekkregistrering. På baksiden kan den nær universelle tilstedeværelsen av innebygd telematikk og mayday calling (OnStar) på GM-biler i to tiår ha overbevist produsenter som Hyundai om å gjøre det samme.



Eksklusive modeller kan ha magnetiske støtdempere og luftfjærer. På en sammenligningstur på GMs Milford, Michigan testbane, følte prototypen Suburbans seg mer sammensatt på ujevnheter og utvidelsesstrimler enn sin nærmeste konkurrent, Ford Expedition med sin oppjusterte fjæring, som ikke hadde luftfjærer.



Passasjerer som sitter bak kan få 12-tommers infotainment-skjermer. Plassert på baksiden av forsetene, kan de sees fra rad to og tre.

Fem store skjermer inkludert bakre infotainment

Store SUVer er ment for langturskjøring, og passasjerer ønsker å bli underholdt underveis. Suburban / Tahoe kan ha opptil fem store skjermer. Standard 10-tommers skjerm med midtstakk 'er den største i sitt segment,' bemerker Chevy, men på en bil som er så romslig, vil en 12-tommer være nødvendig for å matche konkurransen om kort tid. En 8-tommers instrumentklyng LCD (multiinformasjonsskjerm) er valgfri. Det er også valgfrie infotainment-skjermer med 12,6-tommers baksetesett som har HDMI-kontakter for å akseptere eller støpe medier. Baksetepassasjerer kan bruke infotainment-systemet til å lete etter destinasjoner og sende dem til navigasjonssystemet.

Den femte skjermen er den store HUD som er veldig nyttig for å gi mye informasjon - kjørefeltavgang, etter avstand, hastighet, fartsgrense - uten å komme i sjåførens syn. Den 15-tommers diagonalen refererer til den oppfattede størrelsen på skjermen som om det var en fysisk skjerm på slutten av hetten.

Tahoe og Suburban utgjorde 42 prosent av SUV-salg i full størrelse i fjor. Den mellomstore, unibody Ford Explorer, 5 inches kortere enn Tahoe, er en bedre selger, mens Tahoe og Silverado er mer lønnsomme per solgt kjøretøy.

Chevy, GM Eier den store SUV-virksomheten

Shifter er nå knapper ved siden av center stack-skjermen.

Markedet for store SUV-er var på rundt 400 000 enheter i fjor, 2,3 prosent av de 17,3 millioner solgte bilene. Det ville være høyere, men for prisen. Mange mennesker vil elske noe som er romslig inne, hvis det ikke var for prisen som kan presse $ 80 000 dollar, eller enda mer for Cadillac Escalade eller Lincoln Navigator.

Den strukne forstaden (15 inches lengre enn Tahoe) er den du får hvis du planlegger å hale bagasjen som en familie på opptil åtte ønsker å lagre på lange turer. Selv om Chevrolet bemerker at den uavhengige bakhjulsopphenget er en stor avtale for hyttekomfort. Setene på tredje rad sitter ikke lenger bare noen centimeter fra gulvet, og det er mer bagasjerom også. Det er bare at 226 tommer er mye å komme inn på en vinkelrett eller parallell parkeringsplass eller passe inn i en garasje.

I forbindelse med en litt lengre akselavstand (116 til 121 tommer på Tahoe) og lengde (204 til 211 tommer på Tahoe), hopper bakbenet fra 39 til 42 tommer (mye), tredje rad benplass øker fra 25 til 35 tommer , og lasterom bak tredje rad går fra 15 til 26 kubikkfot. På forstaden klatrer akselavstanden fra 130 til 134 tommer, lengden fra 224 til 226 tommer, benplassen øker 39 til 42 og 35 til 37 tommer, og lastekapasiteten går fra 39 til 41 kubikkfot eller, med alle setene foldet, fra 122 til 145 kubikkfot. Det er også mye.

Suburban / Tahoe duoen er begge basert på Chevrolet Silverado pickup lastebil introdusert sommeren 2018. Silverado solgte 586 000 kjøretøyer i fjor, nest nest til Ford F-serien blant de 280 bilmodellene på markedet i fjor. Pickups og SUV-er i full størrelse er Chevys mest lønnsomme kjøretøy, så mye oppmerksomhet går i å holde dem oppdatert.