5 grunner til at BMW og Toyota erklærte Green Truce

Naturlige konkurrenter BMW og Toyota samarbeider om forskning på litiumionbatterier, hybridteknologi og dieselmotorteknologi. Hver har kompetanse de andre trenger, og begge vil øke hastigheten på kurven for avanserte batterier. I en felles kunngjøring på den nåværende Tokyo Motor Show ble det uttalt at BMW vil levere småbilsdieselmotorer til Toyota som hjelper Toyota-salg i Europa, Toyota vil gi BMW hybridmotorkunnskap som hjelper BMW overalt. Deretter jobber de sammen med litiumionbatteriteknologi.

Virker gal at de to konkurrentene ville slå seg sammen? Her er de fem grunnene til at de to ble sammen:

1. Avansert batteriteknologi er en nøkkel til fremtiden

De fleste biler vil ha noe batteristrøm i løpet av en generasjon. Vanlige biler kan ha en mindre motor pluss en batteripakke og en elektrisk motor for økonomi og ytelse. Ja, opptreden . En elektrisk motor utvikler maksimalt trykk (dreiemoment) ved 0 o / min, så det er som en turbolader bare med et grønnere bilde. Samlet forskning og fellesinvesteringer kan fremskynde fremgangen i litiumionbatteriproduksjon med mer enn par prosent i året.

BMW har også ekspertise innen lagring av kondensatorer der store kondensatorer som aldri slites ut erstatter batterier for korte strømutbrudd, for eksempel for å akselerere på motorveien. Svinghjulsteknologi (KERS) har også løfte. Dette er den minst produktspesifikke delen av avtalen, men kan vise seg å være den viktigste. 'Vi tror at dette samarbeidet vil muliggjøre utvikling av neste generasjons batterier raskere og til et høyere nivå,' sa Takeshi Uchiyamada, Toyotas konserndirektør.

2. Europa elsker diesler, BMW kjenner diesler

Diesels utgjør mer enn halvparten av markedet i Europa fordi de er mer effektive. Skatteregler og utslippsregler favoriserer også diesel der borte. For at Toyota skal øke salget i Europa, trenger det flere og bedre dieselmotorer, og BMW er en mester innen dieselteknologi for små og store motorer. Du har sannsynligvis kjørt bak en BMW- eller Mercedes-diesel og ikke kjent det fordi de ikke røyker og ikke lager klatterende diesellyder. En turbo-diesel elektrisk hybrid i USA vil ha eksepsjonell holdbarhet fordi dieselmotorer varer lenger, men de har også høyere startkostnader.

3. Verden trenger hybrider. Toyota kjenner til hybrider

Toyota og Lexus har solgt mer enn 3 millioner hybrider over hele verden, spesielt Toyota Prius, de siste 14 årene, og tempoet øker: De første millionene Toyota-hybrider tok et tiår å selge; den tredje millionen, bare halvannet år. BMW vil inn på Toyotas hybridhemmeligheter, ikke bare hvordan, men også hvordan de gjør det så overkommelig. BMW selger hybrider, men de koster $ 50 000 og oppover. De superrike kan se på 35 mpg-hybrider som en fin måte å redde isbreene på, men de fleste tror at hybrider bør være rimelige å kjøpe så vel som å løpe. Ved å kutte kostnader kan BMW selge biler for mindre eller tjene høyere marginer på bilene sine og forbli lønnsomme og uavhengige.

4. Langsiktig overlevelse for BMW

Konvensjonell visdom sier at færre enn et dusin bilprodusenter vil overleve inn i fremtiden, og størrelsen gir stordriftsfordeler. (Også kjedelige biler, i noen tilfeller.) Toyota, GM, VW, Hyundai og Ford bygger alle sammen minst 5 millioner biler i året. BMW bygger 1,5 millioner BMW, Minis og Rolls-Royces i året og er en av verdens mest lønnsomme bilprodusenter i dag. Familien som har kontrollert BMW i mer enn 50 år sier at de vil at BMW skal være uavhengig, så BMW markedsfører omdømmet til komponentene som motorer for å være et større selskap. Dermed motorsalget til Toyota.

5. Teknologideling skjer hele tiden

BMW, Daimler / Mercedes-Benz, Chrysler (da den var eid av Daimler), og GM samarbeidet om hybridgir, og deres innsats er nå i hybridbiler som selges i dag. Det var for grunnleggende forskning som deretter ble modifisert for de egenskapene hver bilprodusent ønsket, for eksempel ytelse i en BMW sedan eller haleevne i en hybrid GM SUV. Toyota leverte faktisk Mini (eid av BMW) med en dieselmotor for et tiår siden. Peugeot Citroen og BMW-Mini har for tiden et teknologidelingsprosjekt for bensin-elektriske biler som fortsetter. Ingen av disse avtalene har ført til bekymringer mot tillit, og det er heller ikke sannsynlig.

I teknologibransjen populariserte tidligere Novell-sjef Ray Noorda begrepet samarbeid (også kalt coopertition): Noen ganger vil du samarbeide med konkurrenten om å utvide markedet for dere begge. Likevel hjelper det å være våken (merk Novells størrelse i dag). Eller som Woody Allen bemerket: Ulven vil legge seg sammen med lammet. Men lammet får ikke mye søvn.

Se BMW kunngjøring og Toyota kunngjøring