2020 Hyundai Sonata Review: Årets bil? (It's That Good)

Hyundai Sonata i 2020 er et sterkt unntak fra regelen om at 'sedans er døende.' Bilen ser slankere og sportsligere ut, betydelig sikkerhetsutstyr kommer som standard, den øvre trimlinjen lar deg trykke på en nøkkelhåndtaksknapp for å tilkalle bilen ut av garasjen før du kommer inn, blinde flekkdeteksjonskameraer viser video av biler som nærmer seg instrumentet panel, og nivå 2-selvkjøringsfunksjonen fungerer bra.



Teknologien fortsetter bare: Glemte bilnøkler vil være en saga blott med Sonata fordi du kan bruke telefonen din som en nøkkel (så lenge det er Android, ikke Apple) eller bruke et hotellnøkkel slags NFC-kort du hold deg mot låsen. Den valgfrie head-up-skjermen som tilbys er førsteklasses og inkluderer blind-spot advarsler, et Hyundai varemerke. Å, ikke sant: Sonata bærer også fire eller fem personer komfortabelt, er usedvanlig stille og er kun frontdrevet, selv om AWD er mulig når en hybridversjon kommer og kanskje også driver bakhjulene.



Sonata 2020 (den røde bilen) måler 193 tommer lang, 73 tommer bred og 57 tommer høy. Det er i forhold til 191 x 72 x 58 tommer fra den syvende generasjonen. Det skrånende taket gir Sonata smaken av en coupé uten for stor innvirkning på bakrommet.



Hvordan Sonata endret seg til det bedre

Breakout 2010 Sonatas 'Fluidic Sculpture Design' hadde mange merkbare sideforskyvninger og salget zoomet inn. Hyundai myknet utseendet på 2014-modellen med Fluidic Sculpture 2.0 med et asymmetrisk dash-layout og mindre fremtredende bretter; salget gikk også mykt. Kanskje tilfeldighet. For 2020, åttende generasjon Sonata, som ankommer forhandlerne i løpet av de siste ukene i 2019, går den videre til 'Sensuous Sportiness' med en horisontal utforming av paneler og kontroller og flytende dashbordkomponenter. Midtdisplayet er 10,25 tommer diagonalt på øvre trimlinjer. Sonatas sideriss antyder en firedørs coupé eller kombi. Den er lengre, lavere og bredere og med lengre akselavstand. Baksetesal ser ut til å lide litt, mens sete foran er klasseledende, sier Hyundai.

Det er to nye firesylindrede motorer med stort sett samme kraft og samme åtte-trinns automat. Basemotoren er en 2,5-liters Atkinson syklus fire kalt med direkte bensininnsprøytning, et uhyrlig kompresjonsforhold på 13,0: 1, 191 hk og dreiemoment på 181 pund når du når 4000 rpm. Kontinuerlig variabel ventiltiming (CVVT) optimaliserer tid motorventilene åpner i forhold til hastighet og belastning. Kombinert drivstofføkonomi (på vanlig drivstoff) er 32 mpg for inngangen SE, 31 mpg for SEL.



Hyundais første jevne skifte med ledningssystem.



Høyere trims får en 1,6-liters GDI-turbo, 10,5: 1 komprimering, med 180 hk og 195 pund med dreiemoment, men nesten alt dreiemomentet er på trykk fra 1800 rpm på, slik at bilen føles peppy fra det øyeblikket du slipper gassen. CVVT er ikke uvanlig på gode motorer nå, og for 1.6 turboen er det en Hyundai-konstruert først: kontinuerlig variabel ventilvarighet (CVVD), som optimaliserer hvor lenge ventilene forblir åpne før de lukkes. Hyundai sier at det forbedrer MPG, miljøvennlig motorstyring og ytelse.

Den åtte-trinns Hyundai Shiftronic-girkassen har gir-for-ledningskontroll (det vil si ingen mekanisk gir), noe som er nødvendig for å gjøre garasjen-auto-exit-trikset (nedenfor). Det er på alle 2020-sonater unntatt den høyytende N-linjen som forventes om et år. Bilen har fire moduser: Smart (tilpasser seg føreren), Normal, Sport og Custom (brukersett) som styrer styringsinnsatsen og kartlegging av motor / girkasse. Støtene justeres ikke automatisk, så det påvirker ikke kjørekvaliteten.



Hyundai blindspotsensorer er sikkerhetskopiert av side- / bakovervendte kameraer. Vipp blinklyset, og hastighetsmåleren (venstre side) eller tacheren blir erstattet av en visning av skjulte videoer. Veldig glatt.

Sikkerhet oppe i Wazoo

Hyundai er ledende blant bilprodusenter som gir deg en bøtte med sikkerhetsteknologi - standard - selv på biler som koster mindre enn $ 25.000. Dette er standard på alle 2020-sonater:



  • Stop and go adaptiv cruise control (“avansert smart cruise control” i Hyundai terminologi)
  • Advarsel om kollisjon fremover, automatisk nødbremsing, fotgjengeroppdaging ('fremover kollisjon-unngåelse med fotgjengeroppdagelse')
  • Automatisk fjernlys (“automatisk fjernlysassistent”)
  • Kjørefeltassistent (styrer bilen tilbake fra banekantene)
  • Feltesentreringsassistent (“lane follow assist”)
  • Deteksjon av førerøs søvnighet
  • Dekktrykkovervåkingssystem (TPMS)
  • Ryggekamera med dynamiske retningslinjer ved sikkerhetskopiering (kameraet, men ikke retningslinjene, kreves i USA)

Hva mangler? Hyundai la ikke detektering av blinde flekker (“blind-spot kollision unngåelse assistent”) og bakre kryss-trafikk varsel (“bakre kryss-trafikk unngåelse assistent”) på inngangen SE. Beklagelig trekk. Vi foretrekker biler som har nøkkeldriveren assists på alle trims. Det forenkler kjøpsprosessen - du vet at hver Sonata har kjernesikkerheten du vil ha - og reduserer skuffelser etter at bilen er levert, og du finner ut at du eller selgeren på en eller annen måte fikk deg til feil trimlinje.



Vi vil kutte litt slakk for bilprodusentene hvis inngangstrimmen hadde marginalt salg, si 5 prosent, men Hyundai anslår at Sonata SE vil få 10-15 prosent penetrasjon. Sikkerhetsvurderinger for forsikringsgrupper kan en dag begrense topprangeringen til biler som gjør det bra på kollisjonstester, og som også har et solid sett med sikkerhetsassistenter på alle trims, ellers vil de kalle de fornærmende trimlinjene. Selv med BSD / RCTA-standard ville SE ikke krysse et betydelig prisplateau - i dette tilfellet $ 25.000 inkludert frakt.

Det smidigeste sikkerhetsalternativet er Blind-Spot View Monitor (BVM), et par sidekameraer som ser forbikjørende biler i banene til din side og bak. Vipp svingstilken og du får en bakovervendt utsikt over den banen (bildet over). Det er utrolig nyttig, og vi håper det vil bli vedtatt av bransjen, i likhet med at alle andre (inkludert Hyundai) la til surround-kamerasystemet som var banebrytende av Nissan. BVM er egentlig Honda Lane Watch bortsett fra a) den er på begge sider, b) den supplerer men erstatter ikke advarsler om detektering av blinde flekker, og c) Hyundai-skjermen er i instrumentpanelet (hvor du bare kikker nedover), ikke i midten stabel skjerm (der du må se over og deretter ned). Det er en sjelden anledning når noen overgår Honda-ingeniører, og Hyundai bør ta en bue for BVM og deretter lisensiere den til resten av bransjen (og også tilby den på flere Sonata-trimlinjer). BVM er også på Hyundais mellomstore SUV.

Highway Drive Assist sentrerer bilen og kjører biler fremover, så lenge du har hendene på rattet hvert 10. sekund. Eller noe. (Merknad om sikkerhetsdrivere: Føreren var håndfri bare i noen sekunder.)

Highway Drive Assist for Autonomy

En trekvart bakfra av Sonata 2020.

Andre sikkerhetsalternativer er blind-spot kollisjon unngåelse assistent, bakre kryss-trafikk alarm, bak parkering kollisjon unngåelse, og Highway Drive Assist. HDA er nivå 2 autonom kjøring; det smelter sammen talentene med banesentreringsassistent og adaptiv cruise control. På testkjøringen vår på delte og udelte motorveier fungerte det som en mester. Du må holde øye med veien, og visstnok hendene på rattet, minst hvert 10. sekund. Men jeg klokket av hendene (med øynene limt til veien) selvkjørende segmenter på et minutt eller mer.

Siden nivå 2 krever kontinuerlig oppmerksomhet, i motsetning til fremtidige gjentakelser av selvkjøring, kan sjåfører ikke ignorere å se på veien i lange perioder. Men HDA vil redde liv for tenåringer som tenker-vi lever-for alltid, som ikke ser opp mens de sms-er og uforvarende krysser midtbanen til ingen god slutt. Dette er grunnen til at foreldre som tror, ​​hei, en fire år gammel bil er flott for min videregående (eller høyskole) student, i stedet bør kjøpe den nyeste, sikreste bilen for tenårene, og den brukte bilen for seg selv. Unge voksne skal være i den tryggeste bilen, ikke den rimeligste. Slik som i Sonata.

Hyundais versjon av Tesla Smart Summon lover mindre. Men det leverer alt det det lover.

RSPA: Innkall bilen din automatisk fra garasjen

Hvis HDA er det sikkerhetstrikset du vil ha, er RSPA eller Remote Smart Parking Assist det praktiske trikset. Den henter bilen din ut av garasjen, eller fra en front-in / back-in bod. Du starter bilen eksternt. (Åpne garasjeporten først, faktisk.) Trykk på forover- eller bakover-knappen og bilen beveger seg. Du starter bilen i bevegelse, du stopper den. Den bruker 13 - ja, tretten - sonarsensorer for å unngå å skrape siden av garasjen, så den styrer ganske mye rett ut. Hvis du (sjåføren) sperret veihjulene mens du slo av, retter RSPA ut hjulene før du beveger deg. Etter design reiser bilen bare 10 meter maks, så den mangler super-wow-faktoren til Tesla Auto-Summon som dekker lengre avstander. Men det vil også unngå YouTube-videoene av Teslas som ble useriøse og traff, eller ble truffet, i ulykker på parkeringsplassen.

Den største fordelen tilfaller folk som bor i små urbane garasjer, eller forstadssteder med overflødige eiendeler som ligger langs veggene.

Et trimstykke som løper opp panseret, lyser når lysene er på. Av, det virker sølvfarget.

NFC-kort av plast som nøkkel, telefon som nøkkel

Sonata leveres med de vanlige trådløse inngangsnøklene. Men du kan også bruke et plastkort, som ser ut som et hotellnøkkelkort med innebygd nærfeltkommunikasjon (NFC), for å gå opp, låse opp, starte opp og kjøre bort. Tap det? Resepsjonen kan ikke lage deg en, men forhandleren kan betale for rundt $ 20.

Hyundai Digital Key ved bruk av en Android-telefon (bare). Beklager, iPhone-fans.

Forvent å høre dette akronymet de neste par årene: PAK, eller telefon som nøkkel. Android-smarttelefonen din kan også være en nøkkel, ved å bruke både NFC og Bluetooth low energy (BLE). BLE fungerer 30 meter unna for å låse / låse opp og få panikk. NFC kan låse opp døren når den holdes mot håndtaket, og autentisere sjåføren når telefonen er plassert i midtkonsollens Qi trådløse holder.

Alt dette fungerer fordi hver Sonata har innebygd telematikk kalt Blue Link (som ikke har noe med Bluetooth eller diesel å gjøre) med inkludert tre års tjeneste. Hyundai la til forbedringer for mer ekstern kjøretøystatusinformasjon, ekstern startforbedring og ekstern driverprofiladministrasjon. Skyen lagrer innstillingene for navigering, multimedia og klyngemeny for hver familiedriver. Skyen lar også bileieren tildele tilgang til en gjest, mekaniker eller muligens en leietager, alt uten å måtte overføre en fysisk nøkkel. Så lenge de andre har Android- og ikke Apple-telefoner. iPhones fungerer ikke fordi Apple reserverer det for Apple-betalinger mens de har NFC. Så resten av verden må overbevise Apple om å løsne litt, slutte å snakke om sikkerhetsproblemer som om de er helt uoverstigelige, og bli med på teknologien.

Hyundai Sonata kom inn på det amerikanske markedet i 1996. Dens “fluidic sculpture” redesign i 2010 presset salget over 200 000 i seks år og et salgsnivå halv til to tredjedeler salget av mellomstore sedan salgsledere Toyota Camry og Honda Accord. Generasjonen åtte Sonata adresserer slapp salg de siste tre årene. (Estimert salg i 2019)

Er det plass til flere nye sedans?

I første halvdel av 2019 var syv av ti biler som ble solgt i USA, en SUV eller pickup. Mellomstore sedaner som Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima og Hyundai Sonata har falt i salg fra 2,5 millioner i 2012 til 1,8 millioner i 2018. Hyundai gjorde sitt, og falt halvparten, sannsynligvis hjulpet av den nevnte oppmykningen av 2010 flytende skulpturdesign i 2014 som fikk Sonata til å skille seg mindre ut for kjøpere.

Men Mike O'Brien, konserndirektør for produkt- og digital planlegging, sier at nok bilprodusenter bail på sedans for at det er nok av markedsmuligheter for de som er igjen. Ford og Fiat Chrysler vil i det vesentlige komme seg ut av sedanvirksomheten. Buick har eller vil avvikle LaCrosse og Regal, noe som gjør det til et SUV-merke i USA. Chevrolet vil drepe Cruze, Impala, Malibu og Bolt plug-in hybrid. Muskelbiler vil leve videre som Dodge Challenger og Ford Mustang.

Fra oktober 2019 er de beste mellomstore sedan-selgerne:

  1. Toyota Camry
  2. Honda-avtale
  3. Nissan altima
  4. Ford Fusion (på grunn av kansellering)
  5. Chevrolet Malibu (avlyses)
  6. Hyundai sonata
  7. Kia Optima (søskenbil til Sonata)
  8. Volkswagen passat
  9. Subaru Legacy
  10. Mazda6

Cockpitmaterialene, passformen og finishen nærmer seg Mazda. (Det er et kompliment til begge deler.)

Sonata trimlinjer og priser

Sonaten kommer i fire trimlinjer, eller karakterer. Hyundai’s O'Brien sa at de nederste og øverste trimlinjene har få alternativer. Hvorfor? 'På inngangsnivå ønsker kjøpere en rimelig betalingsplan,' sier O'Brien. 'På toppen vil de ha alt.' Så det er de midterste kantene der opsjonspakker lever.

Hyundai byttet Sonatas premiumlyd fra Harman til Bose. Den har 12 høyttalere.

Oppføringen Sonata SE, $ 26,430 inkludert $ 930 frakt fra Montgomery, AL, fabrikken, er veldig pent utstyrt med ett unntak: ingen blindspottdeteksjon. Men det inkluderer sikkerhetsverktøyene som er oppført ovenfor, og en 8-tommers center stack LCD som kjører Apple CarPlay og Android Auto. Utvendige lys er LED. Lettmetallfelger er 16 tommer, og det er ingen skam i det: Mindre aluminiumslegering betyr mer gummidekk sidevegg, noe som betyr færre utblåsninger i hullet. Du får en 12-volts kontakt og en USB-kontakt.

SEL. $ 26,430, viktigst av alt, bringer inn blind-spot-deteksjonen og bakre kryss-trafikkvarsling, sammen med større lettmetallfelger (17-tommers), en håndfri koffertutløsning, 4,2-tommers LCD-kjørecomputer, kunststoffbelegg (vinyl), en 8-veis førersete, oppvarmede forseter og en andre rad USB-kontakt. Bilen får HD-radio, satellittradio og Blue Link (telematikk). Komfortpakken på $ 1.200 gir et 12,3-instrument LCD-instrumentpanel, Hyundai Digital Key, trådløs telefonlading og en annen USB-kontakt på baksiden. Premiumpakken, $ 1850 (pluss at du må ta den obligatoriske bekvemmelsespakken), legger til Bose-lyd med 12 høyttalere (som hørtes veldig bra ut), skinnseter og og et oppvarmet ratt. Et soltak med panoramautsikt legger til $ 1000.

The Limiteds head-up-skjerm.

SEL Plus, $ 28,830, flytter til turbomotoren med paddelskiftere, 18-tommers legeringer, full-LED-baklykter og LED-blinklys, Dinamica semsket skinn / skinnseter, 12,3-tommers instrumentpanel, trådløs lading og Hyundai Digital Key. Det ene alternativet, teknologipakken, $ 2.750, ruller inn soltaket, LED-innvendige lys, et 10,25-tommers midtstakknavigasjonssystem, Bose-lyden og Highway Driving Assist.

The Limited er $ 34,230, eller $ 3100 mer enn SEL Plus og teknologipakken. Og det er en en-pris bil, som ruller inn alle SEL Plus-funksjonene pluss head-up-skjerm, parkeringssensorer foran / bak, hjelp til å unngå parkering, surroundmonitorer (surround-visningskameraer), Blind Spot View Monitor og Remote Smart parkeringsassistent.

Hyundai hadde en versjon til: en prototype av Sonata N Line, en ytelsesvariant med en 2,5-liters turbomotor som vil generere rundt 300 hk, bruke en dobbeltsidig clutch girkasse (DSG), og spre en ytelse aura over hele Sonatalinjen.

N Line vil være den sportsinnstilte Sonata med nesten 300 hk på trykk.

Skal du kjøpe? Hvis du er typen som er lykkelig i en sedan, er Sonata en må-kjøre mulighet. I løpet av det siste tiåret har Honda Accord vært den mellomstore sedanen du valgte, spesielt hvis du liker sporty, sammen med Toyota Camry. Nissan Altima, nylig fornyet i 2018, er ganske kompetent og en god verdi. Mazda6 har vært førerbilen i dette segmentet. Men det er en ny lensmann i byen i form av Sonata.

Av de fire trimlinjene vil SEL med eller uten tilleggspakker være en god verdi, og Limited gir kjøperen en fantastisk bil med mye teknologi for rundt $ 35K. Sonata i 2020 klipper. Og det får Hyundai SUV-kjøpere - spesielt Santa Fe og Tucson - til å lure på hvor snart dette nivået av håndverk og cockpit-stil når dem. Dette er den beste sedanen som kom på markedet i 2019, og argumentet kan hevdes at det kan være den beste bilen i 2019.